全国新建火车站大PK 西安站成亚洲最大(图)

西安北客站
西安北站分18站台34线，设计南北两座客运站房及站前广场，南主北辅;站房总建筑面积为33.8万平方米，其中客运用房面积16.5万平方米。建成后将是亚洲最大的火车站。　　主要包括：新建客运站房，站场，新建无站台柱雨棚，以站界标为界范围内的站场及配套工程，动车运用所及动车综合维修段相关工程。车站全长8.4km，其中车场部分3.4km，动车所及走行线部分5km。其中站场为一站三场，即郑西、西宝场，西成、西大场，西银、关中城际场，共34个站台面34股道，站房设计总建筑面积为33.8万平米，东西方向宽(含站台雨棚)434.5米，南北方向长550.4米，动车运用所本期建设村存车线30条，预留40条位置，工程静态投资58亿元。　　原计划8站台15股道，候车站房面积5万多平方米，2009年底前与郑西客运专线同步开通。2009初，根据国家新调整的铁路路网中长期铁路规划，为适应陕西省建设西部强省的战略需要，铁道部对西安北站进行了重新规划。设计方案变更后站房总建筑面积为33.8万平方米，其中客运用房面积16.5万平方米，车场为3场18站台34股道，郑西、西宝、西成、西太、西银和关中城际铁路将全部引入该站。开通运行后，年发送旅客将达到8000万人次。　　西安市人民政府作出要求，西安市区相关部门要全力支持工程建设，确保西安北客站明年6月全部开通运营。


新郑州站　　
新郑州站是京广客运专线、徐兰客运专线“十字”交汇的特大型交通枢纽站，在全国铁路网中具有十分重要的战略地位，已于2008年开建，计划于2020年之前建成。并将成为全国乃至亚洲最大的铁路枢纽站之一，对巩固和提升郑州的全国交通枢纽地位意义重大。　　16座站台34条股道(其中到发线30条)站房面积21万.郑州市重要的标志性建筑，它以城市之门建筑形式为主题，突出了联合方物，我们国家古代的一个宝物的和谐图，通过这个造型体现出中原文化的沉稳厚重大气磅礴的精神。另外整个站房建筑分了三层，分别为高架进站层，站台层，和地面层，这里面包括候车厅、进站厅、售票厅以及各种餐饮服务等等。

　
长春西站　
5台11线，规划占地面积9.56平方公里。西客站站房并不高，仅3层，但其建筑面积却达到近6万平方米。


西宁站火车站
站房建设由南站房和北站房、高架候车部分、地下出站通道四部分组成，站房及站场南北进深297米，扩为9台20线，宽度由140米扩为200米，并增建动车组动检所，具备350时速高速铁路接入。建筑总面积约为6万平方米。


呼和浩特东站
总建筑面积12万平方米，西距南宁站10.4公里，总规模为到发线22条(不含正线)、站台12座。其中柳南车场设到发线10条、站台5座;南广车场设到发线8条、站台4座;南钦车场设到发线4条、站台3座。


南宁东站
总建筑面积12万平方米，西距南宁站10.4公里，总规模为到发线22条(不含正线)、站台12座。其中柳南车场设到发线10条、站台5座;南广车场设到发线8条、站台4座;南钦车场设到发线4条、站台3座。


深圳北站
未来将设立站台11座，轨道20股，主要办理广深港客运专线及厦深铁路等高速列车为主，兼顾部分城际线路。该站建成后，从这里乘坐广深港客运高速列车，去香港西九龙只需16分钟，到广州新客站只需要25分钟，会让所有的乘客切实感受广深港同城化便捷。


杭州东站
规模将由现在的7台7线扩建为28台30线(另加磁悬浮3台4线)，站房建筑面积达到l5.6万平方米，无站台柱雨棚面积7.4万平方米，为全国八大特大火车站之一。


新成都站
又称沙河堡客运站，位于中国四川省成都市沙河堡，为一建筑中的铁路车站。预计2010年中建成后将为的客运枢纽站。　　成都新客站占地约68公顷，设14台(26站台面)26线，车站站房面积10.8万平方米。站房主体建筑分为5层，包括高架候车层、站台层、出站层及两层地铁，工程投资总额约38.3亿元，2011年建成使用。　　建成后主要办理成渝和成绵乐线路的城际列车和高速动车组列车、达成普速列车的始发终到及宝成、达成、成渝等铁路的通过客运作业。　　车站外形设计将融合金沙文化与三星堆青铜造型的艺术元素，建成后将是目前西南地区最大的火车客站。


新长沙站
共设8座站台和16条股道。车站竖向分为出站层、站台层、高架层三个层面。相关负责人说，其实整座车站都是由这8座高架桥衬托起来的。8座高架桥每座3跨100米长，其中中间跨长49米。　　8座高架桥怎么能托起来呢?专家说，高架桥为3跨连续梁桥，每座桥包括两个长10余米，宽近4米的钢筋混凝土桥墩。为保证高架桥有巨大的承载力，每个桥墩桩基深达35米。火车站地基打了8万根钢筋混凝土桩。8座高架桥整整建了一年多。　　走进新长沙站你会发觉，大型曲面钢结构屋盖是靠48棵“树”撑起来的。中铁建工集团相关专家透露，新长沙站站房屋网架的水平投影面积约5.5万平方米。站房屋盖钢结构共有114块网架，最重的一块达32.26吨。这些屋盖钢结构是靠多台大型吊车一块一块吊上去的。主站房的钢结构按照自下而上由西向东的顺序施工，屋盖网架结构采用履带吊由西向东逐步进行拼装。吊装时，每块网架设临时桥墩4个，屋网架结构全面拼装完毕后，所有临时桥墩全面拆除。


新武汉站　　
总建筑量为33.2万平方米，其中客用站房为10.7万平方米，总高为59.3米，主拱最大跨度为116米。武汉站作为京广客运专线武广段的始发站，于2006年9月28日开工建设，2009年12月26日正式投入运营，隶属于武汉铁路局武昌站管辖。京广客运专线武广段是全球首条里程最长、时速最高的铁路。开创了铁路现代化发展的新纪元，标志着中国铁路已经步入了世界铁路先进行列。


济南西客站　　
济南铁路局地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九干线中段，陇海干线东段，以及胶济线、蓝(村)烟(台)线、菏(泽)兖(州)日(照)线、临(淄)泰(安)线、胶(州)黄(岛)线、淄(博)东(营)线、淄(博)八(陡)线、磁(窑)莱(芜)线、泰(安)肥(城)线、薛(城)枣(庄)线等干支线，分别连接青岛、烟台、日照、连云港四大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道，亚欧大陆桥的东方桥头堡。管内铁路跨及山东全境和江苏、安徽、河南三省部分地区，总营业里程2793.4公里。管内现有车站334个，其∵等站4个(济南、济南西、徐州北、青岛)，一等站8个(兖州、徐州、徐州西、淄博、青岛西、烟台、潍坊、东风)，二等站33个，三等站50个，四等站219个，五等站5个，线路所15个。　　京沪高速铁路山东段总长358公里，由济南指挥部建设管理，土建工程施工以黄河桥为界，由2、3两个标段组织实施。京沪高铁桥梁总长占全线路程的80.4%，桥梁制架是关键工程之一。根据全线总体部署，济南黄河桥施工安排工期31个月，2004年5月开始主体工程施工，2010年8月底完成桥梁主体，2010年11月底达到铺轨条件。


上海虹桥站　
虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线(环西一大道)，西至现状铁路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26平方公里。　　虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。　　机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年(日均为8万人次)。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年(日均为12万人次)。　　铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地(包括站场与线路)约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。


北京南站
坐落于宣武区、崇文区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。成时成为中国乃至亚洲第一大火车站，有“亚洲第一站”之称。　　2006年5月10日，北京南站正式开始进行封站改造，2008年8月1日开通运营。设计使用年限为100年。整个工程完成时北京南站在规模上大大超过北京站和北京西站，改建后的北京南站将成为京沪高速铁路等客运专线以及快速、高速列车、京津城际列车的始发站。　　北京南站些中、短途旅客列车也会调整回来。北京南站每日有去往天津、上海、石家庄、保定、北戴河、秦皇岛、定州、滦县、唐山、济南、塘沽、武清、青岛、南京、杭州、德州、沧州、泰山、徐州、兖州、蚌埠、苏州、无锡、常州、嘉兴等地，去往京沪、沪昆、京广、京秦、京津城际铁路沿线的“和谐号”动车组，同时2010年4月26日还增加石家庄——秦皇岛的D4535/6/7/8次过路动车组列车，在北京南站停靠8分钟，这也是北京南站开通近两年来第一次增加过路列车，还是北京南站首次开行去往京秦线和京广线的动车组列车。


南京在建的南京南站
将有沪汉蓉高铁,京沪高铁，宁杭城际高铁，宁安城际高铁，宁启城际高铁，宁合城际高铁，在此交汇。南京还将建有地铁一号线南延线(2014年后为一号线)，地铁三号线，地铁六号线(南段)轻轨，地铁十二号线，这些线路将作为青奥会的配套设施，在2014年前建成，南京南站将连接机场高速和绕越高速公路，与南京禄口国际机场有轻轨连接，沪宁城际高速铁路的所有列车将全部在此停靠，原有南京火车站将用于货运，　　南京南站的规模将是现有南京火车站的六倍，届时，南京火车南站将成为亚洲最大的火车站，如果可能，现在正在申请批准的沿江高速铁路列车也将在此停靠，南京与上海之间将有四条高速铁路通道，使南京与上海之间的交通更加紧密。南京南站将建有十余个候车厅，三个站场，交通指挥系统十分先进，目前，南京南站的交通配套设施建设已经过。


新广州站
(又称石璧站、广州新客站)是一个兴建中的铁路车站，位于中国广东省广州市番禺区，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建。　　新广州站建成后，将会取代现有广州站的地位，成为广州的铁路客运枢纽，亦是中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一。车站是广深港高速铁路(南接)、武广客运专线(北接)、广珠城际轨道交通(南接)、广州-茂名铁路[2]的交汇站，并是武广客运专线的三个始发站之一(另外两个是武汉和新长沙)，同时亦连接广州地铁二号线和七号线的新广州站。　　整体建筑包括主站房、站台无柱雨棚、高架车场、站台下停车场，以及生产用房等，总投资130亿元人民币，是铁路部规划的全国铁路四大客运中心之一，通过三眼桥联络线与广州站、广州东站连接。车站共设到线20条、站台10座，并预留广州、佛山、肇庆城际铁路的引入条件。预计于2009年底建成并投入使用。预计2020年客运发送量为8014万人次。

怎么感觉有点遥远

回复 眼镜蛇 的帖子

效果图就是好看啊！

我求你别比了……先给铜川通火车吧……

回复 kiros 的帖子

哈哈哈  可能是铜川的交通太发达了 不需要火车啦

LZ如果喜欢火车，请进http://bbs.ourail.com/那里有全国车迷

回复 满地水 的帖子

恩 这个论坛不错啊

:)